半年日均行驶超200km的开瑞优优EV会有什么变化

大家买纯电物流车最大的顾虑是什么？一是充电麻烦，另一个就是担心电池不耐用，用不了几年就废了，特别是对于物流车这样使用频率特别高的车来说，皮实耐用才是最重要的，所以，为了验证一款车耐不耐用，我们的满载实测栏目将陆续推出旧车实测，为大家买车、租车提供真实的数据做参考。这一期我们拿到了一台在半年不到的时间内运营里程就达到3.8万公里的开瑞优优EV，来看看它在高强度的使用了半年后，会有怎样的表现，特别是续航里程，是否会有大的衰减。

从外观来看，这台车的整体车况还算是非常良好的，除了一小部分的磕碰漆面受损，还有尾门好像门缝有点大之外，几乎可以算的上是一台准新车了。据车主说，他平常开车就比较爱惜，所以这辆车开了半年，没有大修过，只做了几次保养，也没有换过什么零部件。

走进驾驶室，其实也能看出车主在车辆保养上是下足了功夫的，方向盘上有个保护套，还有腰间的支撑，更重要的是整个车内没有其他长时间使用车辆所带的味道，整体还是比较舒服。我们也可以看到，车内的一些按键按钮也几乎全新，所以整个驾驶室的一些操作键还是比较耐用的。

上路之前，我们来看看这辆车的参数，就公告型号来看，这台车搭载了国轩高科39.936kWh的磷酸铁锂电池，工信部上填写的工况续航里程达到了254km，汇川的电机，峰值功率60kW。电池电机都是名牌产品，也是比较主流的电量和动力，那么，经过半年高强度的使用之后，续航和动力会有怎样的水平？我们一测便知。

按照电车资源的满载实测流程，我们给车辆装上了40包25kg的大米，累计重量1吨，再加上司乘人员的体重，妥妥的满载。

我们在深圳进行路测，测试路段则包含了城市快速路段，像是福龙路、南坪快速，普通的主干道，像是北环大道、龙岗大道、布龙路，路况有畅通也有拥堵，基本上接近城配司机的工作路线。

最终，到车辆电量接近10%，并出现限速状态时，我们结束续航测试。

经过断断续续接近8个小时的行驶，到结束测试时，我们行驶的里程超过为190公里。随后我们前往充电站进行车辆充电，因为仪表盘并不能显示准确电量，所以我们只能根据充电桩上显示的电量数据来计算耗电量，最终，我们充到跳枪后，APP上显示的总充电量为35.71kWh，也就是说，行驶191km，耗电35.71kWh，占总电量89%左右。如果将全部电量跑完，这辆车在装载1吨大米，加上两位司乘人员的情况下，可行驶里程为210km以上，但因为车辆有电池保护功能，防止过充过放，所以实际行驶里程并不能达到210km，估算是能够在200km的左右。

当然如果算上充电时的损耗，实际上的行驶的耗电量会更少，实际行驶的里程会更长一点点。

根据充电站的数据显示，这辆开瑞优优EV整体充电时长为1小时3分22秒，1个小时从10%左右电量充到跳枪，这个充电速度也是非常不错的。

说完了续航结果，我们再来讨论一下这辆车的实际体验，先说优点，首先是加速非常线性，无论是0-40还是40-60km/h的加速过程中，动力输出都比较线性而且动力也足够强，有一定推背感，但不是很强。而在爬坡过程中，他实际的爬坡度比宣传的更高，即使装了1吨的货，依然可以稳健的爬上陡坡。

当然，缺点也有，例如电门和刹车的反应都有些许迟钝，尤其是在半坡起步的情况，会有一定程度的溜坡，满载情况下电门反应的时间体感接近1秒。而刹车方面，前半段刹车脚感有些软，需要一定的适应时间，如果能把刹车调一下会更舒服。

再来说下底盘，虽然说半年内跑了将近4万公里，但是它底盘的整体感依然很强，并没有任何松垮的迹象，特别是过减速带或者过一些颠簸路面时，前排说不上很舒服，但仍然有一定的韧性，后悬你可以明显感觉到依旧非常紧致，干脆利落，而在装满1吨的货物后，底盘的表现仍然和新车一样，非常的稳。同时，整个实测过程中，无论空车还是满载，无论什么路况，底盘都没有任何异响。

小结：

这次实测的开瑞优优EV是一台非常标准的准新车，各项配置基本达到了主流水平，而这次电车实测也证明了这款车的续航实力，至少证明了这一两年的车辆水平足以胜任城市物流的需求。

据车主说实际跑了6个月，6个月3.8万公里的运营里程，即便是粗略地计算也能算出这台车的日均里程在200km以上，所以使用强度还是比较高的，但是，经过测试，它的整体续航里程和动力是几乎没有打折，也没有衰减的。

• 文章来源：电车资源