拉长之后卖爆了 新能源物流车上汽大通MAXUS EV30

刚刚过去的2021年，新能源物流车销量再一次创下新的记录，行情火爆，今天电车资源要给大家介绍的这款车，去年的全年销量排行前十，在大街小巷的很常见，同时，这款车在国外更是多点开花，远销海外，这款车就是上汽大通MAXUS EV30。如果你想买一台新能源微面车型，但是对面众多品牌和车型无从下手，那不妨往下看看，也许它能打动你呢？

从销量来说，上汽大通MAXUS EV30并非是最热销的车型，但它依然是销量榜单的前几名。作为国内最知名的“正向开发”车型之一，上汽大通MAXUS EV30给人最直观的感受那必然是外观的独特性。但“正向开发”最核心的地方并不只是外观的新潮与否，而是核心的变化。

在国内众多车型中，“正向开发”的车型一直以来都是少数派，这最根本的原因在于成本控制。究竟是从头设计出一款车型的成本更低，还是拿着现有产品进行改造升级的成本更低，这应该是不言而喻的。

早期大部分车型为了减少试错和能尽快推出产品，会采用“油改电”的方式生产车辆，这一点固然会使得生产成本的下降，而且，除了能够减少试错成本以外，“油改电”还有另一个关键因素，那就是品牌认可度，相比较于后面造出的新车来说，拿着原本就畅销的燃油车壳进行电动化来得更能让用户认知，但这显然不是长久之计。

随着补贴的退坡、市场需求的进阶和用户对车辆品质的进一步要求，“油改电”终究要成为正向开发车型的“垫脚石”，说得不好听些，油改电就是过渡产品。有行业人士表示，对于主机厂来说，最大的影响就是那些没有核心积累的主机厂可能会过得越来越痛苦，甚至被淘汰。

然而正向开发并非是一件简单的事，从实际上从模型到软件再到控制器的过程要复杂得多，首先要解决软硬件匹配的问题 ，以及硬件设计和生产的问题。其次是安全性问题，物流车作为作为生产工具，其使用频率是非常高的，如果不能保证使用安全的问题，那么这款车就不值得被认可。而上汽大通MAXUS EV30能够最终面向市场并取得极佳的销量，可见其不俗的产品力。

外观方面，见仁见智，值得一提的是，其前脸下唇采用的塑料包裹，无疑降低了用车期间刮刮蹭蹭的维修成本。

作为一款纯电动微面汽车实用性才是最重要的，内饰的设计比较简朴采用黑色和灰色的内饰配色。上汽大通EV30前排设置了两张织物座椅，柔软性适中，双幅式平底方向盘并没有采用多功能按键，方向盘和中控台区域均是使用了硬质塑料进行覆盖。

整车尺寸方面，2021款上汽大通MAXUS EV30有长轴版和短轴版两个不同版本的车型，整车尺寸的长、宽、高分别是5090/4500*1780*1920/1898mm，长轴版货箱容积为6.1-6.3m³，短轴版货箱容积为4.8-5m³，无论是短轴版还是长轴版，上汽大通MAXUS EV30均可以轻松下地库。它的额定载重接近1吨，在应对日常的配送工作上都可以说是绰绰有余。同时上汽大通MAXUS EV30采用铝制金属车身，钢铝混合车型，拥有质量轻、开发周期短、整车扭转弯曲性能好、拓展车型发挥空间大、改制成本低等特点。在轻量化方面有着极佳的优势，整车轻量化达到了同级别产品中的领先水平。

从货箱的内部来看，除了中间隔板为了乘坐舒适感而向后延伸侵占了部分货箱空间以外，其余空间方方正正，底板采用了平整化处理也能更易安放货物。毕竟是物流车，拥有再好的外观内饰，也不及拥有大容积的货箱，6m³大货箱所带来的体验感远比小货箱更好。同时地台高度低，不到膝盖高，大大降低搬运货物的难度。但不足的地方在于，这款车只有右侧有侧滑门，左侧为全封闭，对于装卸的灵活性有一定的限制

安全性方面，大面积地采用铝合金材质和高分子复合材料，能够有效吸收碰撞所带来的冲击，确保行驶时的安全性。除此之外上汽大通MAXUS EV30还配备了ABS、EBD以及倒车影像、倒车雷达等安全组合，让新手司机更容易上手。而在电池安全方面，上汽大通MAXUS EV30还配备了车辆断电保护功能，车辆一旦发生交通意外，系统会迅速切断短路电源，在电路方面避免了二次伤害。

2021款上汽大通MAXUS EV30的核心三电选择了由一线电池厂宁德时代所提供的磷酸铁锂电池，电池电量为41.86kWh，能量密度达到137.6Wh/kg，长短轴所带来的重量差距，影响到续航里程的细微差距，长轴版工况续航里程为300km，短轴版工况续航则为310km。电机方面，这款车搭载珠海英搏尔电气股份有限公司提供的永磁同步电机，峰值功率为70kW，额定功率为35kW。相比较于众多微面所搭配的峰值功率60kW的电机来说，上汽大通MAXUS EV30的动力更为强劲，足以胜任大多数城配的需求。